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近几年，自动驾驶汽车发展迅猛，世界各国很多科技公司联合车企都在研究无人驾驶。在纽劢科技（上海）有限公司创始人之一的宋新雨看来，无人驾驶技术作为一项新兴产业，大家站在同一起跑线上。如果中国掌握自己的技术，可以抢占先机。
纽劢科技于2016年在美国成立，主要研发下一代自动驾驶智能系统产品的软件系统、硬件系统、软硬件测试/系统调试，为车企提供定制化汽车自动驾驶智能系统全面解决方案产品及服务，专注于成为智能汽车自动驾驶系统产品提供商。
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纽劢科技（上海）有限公司创始人之一的宋新雨（左二）
离开特斯拉 自主创业
10多年前，大学毕业后的宋新雨前往美国深造，在西弗吉尼亚大学继续学习工业工程。毕业后他选择留在美国，有了稳定的工作。随后他来到汽车界的“苹果”特斯拉工作，在那里宋新雨遇到了志同道合的合作伙伴，两人选择一起出来创业。
出任纽劢首席运营官的宋新雨曾担任特斯拉负责产品和供应链质量的资深经理。自2012年以来，先后带领不同团队负责供应链开发、采购、生产、品质和可靠性整套系统的规划和执行，是特斯拉自动驾驶和娱乐硬件系统开发团队的重要成员。宋新雨拥有超过10年的国际和国内汽车行业生产制造、品质保障和供应链管理的经验，具有整车厂和一级汽车电子厂商多年管理经验，熟悉世界顶尖CM，ODMOEM的整体产业链运营环境。
合伙人曾担任特斯拉自动驾驶高级计算机视觉工程师，其研发工作直接向特斯拉CEO埃隆·马斯克汇报，在自动驾驶和深度学习领域有着丰富的经验，具有超过10年的计算机视觉和机器学习研发经验，拥有8项正在申请和已经颁发的美国计算机视觉专利。
两位合伙人的专业，一位偏硬件，一位偏软件，两人可谓互补。而公司的成员都是计算机科学技术领域的专家，既有他们的大学同学，也有美国的同事。宋新雨认为，无人驾驶几乎涵盖了整个计算机科学领域，包括感知、融合、规划、决策和控制。“比如车要感知自己在哪里、要到哪里、怎么去、要判断路况、什么是行人、哪里是车道线、哪个是交通信号灯等等，涉及很多细节，需要收集各种环境数据。”
产品与IT双优势 逐步实现目标
目前，美国汽车工程师协会将自动驾驶分为5级：
0级表示没有任何程度的自动驾驶功能，司机对汽车所有功能拥有绝对控制权；
1级向司机提供基本的技术性帮助，例如电子稳定性控制或预充电刹车，目前几乎所有汽车都达到了这一级别；
2级被称作“组合功能自动化”，同时实现数种功能的自动控制，例如自动巡航控制或车道保持功能，部分新车具备这一级别的自动驾驶功能；
3级使汽车在有限情况下实现自动控制——例如在公路上行驶，但司机随时可以控制汽车；
具有4级自动驾驶功能的汽车绝对无需司机或乘客的干预，在无需人协助的情况下能由出发地驶向目的地。
宋新雨说公司的第一步希望先达到3级，最近在做样品研发。他认为，“无人驾驶技术独立开发没有意义，需要和车厂合作。自动驾驶是一个传统车厂和IT行业相结合的新型行业，车厂没有IT这方面的人才，而高科技企业又不懂车，需要两者高效融合。我们团队有先前做产品的经验，我觉得这是我们的优势”。
专攻中国市场 落地张江
从一开始，宋新雨和合伙人就将公司定位面向中国市场，针对中国的路况研发产品，今年1月，宋新雨将公司带到了张江，入驻在张江创业工坊@纳贤800。“我们做了很多前期调研对比了很多地方，最后觉得张江的产业布局和公司发展方向比较契合，而且长三角地区的汽车相关产业链、人才等方面也有优势。”宋新雨说。
宋新雨介绍，目前无人驾驶技术大概分为两种，一种是在车上安装激光雷达扫描周围环境，再融合其他传感器。但价格贵，一个高端激光雷达要7万至8万美元，如果在短期实现量产成本较高。而纽劢科技主要研发的是以视觉为主的驾驶方案，即在车上安装摄像头，再融合其他传感器，获取各种数据。“人开车也是基本用肉眼判断，所以我们注重模拟人的驾驶感。”
虽然仅成立一年多，但纽劢在回国之前，天使轮融资已达到1000万美元。目前公司在美国加州硅谷有一个研发中心，注重做前沿研究、追踪和测试。
“我们以后研发会放在上海，希望能和整车厂合作，真正把国人研发的技术搭载在自主品牌上。” 宋新雨表示。
